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丰田也All in电动化了!看了首款bZ纯电车,才知道什么叫未来

2021-12-21 12:00:33 来源: 互联网

  电动时代真的要来了!

  几天前,丰田在日本本土举办了一场纯电动车战略发布会,终于清晰的向世人展示了自己全面进军电动化的决心,社长丰田章男甚至在现场一口气带来了15款全新电动车型。看到这个消息,相信此前很多还以丰田为由,对汽车电动化心存疑虑的人也会放下心中的那份坚持,至少笔者就是这样的。

  作为汽车行业巨头中的巨头,丰田的这次“发言”显然更有说服力,这次它不仅明确了电动化方向,更是全面展示了旗下最新电动化产品阵容,包括bZ系列新车型、雷克萨斯以及Lifestyle BEV等全阵容电动车产品,准备在全球范围内全方位电动化车辆。

  其中最受关注的自然当属bZ4X,它是bZ(beyond ZERO超越零排放)系列的首款车型,也是将会最先进入国内市场的车型。预计在2022年中期,bZ4X量产车就会通过一汽丰田和广汽丰田超过1300家的经销店,在国内进行双渠道销售,助力丰田All in电动化之路。

  舒适宽大座舱,异形方向盘更是焦点

  丰田bZ4X概念车于今年4月的上海车展完成首发,但你会发现,12月14号发布的丰田bZ4X与此前的概念车其实是没有区别的。是的,丰田bZ4X 100%地还原了概念车的设计,就连座舱内的异形方向盘也被保留了下来。

  丰田认为采用异形方向盘+羽衣造型仪表盘的设计,驾驶者从道路到仪表盘的视觉动线更加自然,但这就带来了一个问题——操作便利性。量产车一般都使用圆形方向盘,异形方向盘一般运用于F1等赛车,或是概念车,因为小巧的矩形方向盘对于车辆低速转向其实是不利的,所以之前配置了异形方向盘的特斯拉 Model S广受批评。

  丰田为bZ4X的异形方向盘加入了线控转向系统,这对组合统称One Motion Grip,舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接,无需换手打轮,方向盘只需转动±150°就可完成常规的转弯操作,具备比传统圆形方向盘更为便捷的操作性,对于新手或女性很是友好,简直就是黑科技。同时,路面的细碎震动也会被隔绝,只感受路面状态,从另一方面提升驾驶舒适性。

  座舱的第二焦点,自然是悬浮式的横向大屏。引进国内后,丰田bZ4X将搭载满足中国消费者需求的车载智能生态系统,支持Apple Carplay、OTA升级,并具备丰富语音识别功能,可操控雨刷器、空调、多媒体等。同时支持手机对车辆的远程控制,进行锁车、解锁、启动系统等操作,甚至能在不同手机之间授权,与亲人、朋友分享爱车。此外,成为“标配”的智能辅助驾驶系统也不会缺失,未来丰田bZ4X将采用升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装、可远程操作的Toyota Teammate Advanced Park停车辅助系统。

  而舒适座舱向来是丰田车型的拿手好戏,基于e-TNGA纯电平台打造的丰田bZ4X,在舒适性上进一步延伸。丰田bZ4X的座舱以Activity Hub为设计理念,运用大量织物材质,意在为用户提供舒适的移动空间,由于前后短悬的设计,四个车轮更偏车身四边,车舱的空间获得极大优化,其后排纵向空间长度达到1米,足以媲美D级行政轿车。并且后排地板无鼓包、前排通道的储物空间,也都是纯电平台带来的利好。此外,座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热、高性能隔音玻璃、降低风噪措施等配置,也确保了座舱舒适感。

  传承家族基因,简约、硬朗为外观主基调

  丰田bZ4X的外观采用Hi-Tech and Emotion为设计主题,在保持传统的SUV轮廓基础上,加入前卫设计和科技配置,来展示纯电车的独有美学。丰田bZ4X的车身侧面具有现款丰田车型的影子,例如一汽丰田RAV4荣放(配置|询价),但丰田bZ4X的轴距长了不少,为2850mm,定位中型纯电SUV。同许多老牌车企一样,丰田在14号发布会亮相的15款纯电新车,都采用了更加收敛的电动化设计,让你一下子能认出这是一款丰田汽车,同时也能意识到这是一款纯电车。

  丰田bZ4X车头为封闭式,仅留下下散热格栅,简约的型面和极具冲击力的线条,带来专属于丰田的未来感。并且,整车的硬朗风格也比以往更为强烈,车身侧面、车尾运用大量刻画性线条,突出硬派SUV的感觉。对于传统的黑色塑料下包围,以更大面积、融合车头的线条设计,表达纯电车素有的独树一帜气质。

  更为凌厉的前后尾灯,也是新款丰田的标志性设计,与车身同色的灯眉,仿佛出自改装品牌之手,前大灯为极简的四矩阵灯组布局,与前脸镀铬饰条衔接的LED日间行车灯,则是前脸对于线条运用自如的一个代表。贯穿式的尾灯搭配黑色小鸭尾的设计了,更是画龙点睛的一笔,8层尾灯带的设计则颇有赛博朋克意味。

  丰田bZ4X悬浮式的车顶,具备高颜值之外,还将装备车顶太阳能充电板,如果按每年1万公里的行驶里程测算,每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞,大约占到20%,为优异的续航里程做出了不少贡献。

  碳中和全方位制造商,终于发力纯电之路

  丰田是最早关注节能减排的车企之一,他们认为如果“制造”能源时是碳中和的,那么无论动力总成是什么,都将是碳中和的车辆,因此20年如一日的投身氢能源车,甚至氢能车Mirai已经推出第二代。而在另一条路——混合动力上,丰田走的是风生水起,1997年,世界上首款量产混合动力车“普锐斯”问世,在北美和欧洲一直广受欢迎,至今丰田已经在全球销售超过1800万台混合动力车型,减少1.4亿吨二氧化碳排放,成绩骇人。

  丰田一直致力于为消费者提供尽可能多的选项,丰田认为,应当根据各国的情况,维持并尽可能多地拓展新能源车型,而不是去“合并和选择”。所以丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100种车型,有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车,燃料电池汽车等。

  面对越来越广袤的纯电车市场和全球化趋势,丰田希望通过导入纯电(BEV)车型,继续扩大“碳中和车”的选择范围。事实上,丰田从30年前开始就致力于BEV的研发,1992年成立EV开发部,2008年成立电池研究部,在丰富的技术积累下,e-TNGA在2020年孕育而生,此平台具备线控转向、极强的模块化拓展能力以及强劲的能耗表现,bZ4X就是基于这个平台所打造。

  丰田bZ4X的续航里程约500km(WLTC工况标准),官方表示将始终保持真实续航,且以达到世界最高电池容量保持率(10年后90%)为目标,车辆还采用热泵式空调,以保证冬季续航。DC快速充电最大功率达到150kWh,30分钟即可充电80%。投放中国后,bZ4X会搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包,并在丰田专属生产线进行生产。一直以来,丰田都是以安心安全的电动车品牌形象出现,因为24年来,丰田在售的1800万台电动化车型,做到了电池系统0事故,这一壮举几乎没有车企可以做到,相信丰田bZ4X同样也能保持这一形象。

  相比过去,TNGA构架下的丰田车型对于驾控质感有了更高的要求,e-TNGA平台下的丰田bZ4X,同样是一款在驾控上不甘平凡的纯电SUV,它将颠覆我们对“电动车缺乏驾趣”的固有认知。丰田bZ4X搭载独立控制前后电动机,可实现5.7m最小转弯半径,电动机最大功率150kW(约200匹马力),出色的加速能力和敏捷的操控性,将是bZ4X的突出特征。同时,bZ4X搭载与SUBARU共同开发的X-MODE功能,全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”,极好地发挥出SUV对非铺装路面的征服能力。

  总结

  从节能减排上看,丰田确实是那个为“碳中和”不遗余力的车企,它是混合动力的引领者,也是氢能动力的引路人,依靠着过去技术积累和前瞻决策的丰田,加入纯电战局,势必和大众等传统大厂加快电动产业发展。它交出的第一个答卷——bZ4X,在线控转向、太阳能车顶等多方面,已经超越了同类纯电车,这样 All in电动化着实令人期待。在国内电动车内卷严重的当下,相信这款车的到来会给整个行业一些启迪。



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